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“全球最严排放标准”要来了,车企还要清库存?“油电同价”带来的压力更大!

  


  作为环保生产一致性管理的责任主体,应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定,在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息,确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准 6b 阶段颁发强制性产品认证证书。

  因其复杂性和标准门槛都高于 " 欧六 "," 国六 " 标准也被业内称为 " 全球最严排放标准 "。

  根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,国六标准的实施分为 A、B 两个阶段,第一阶段从2020年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六 A 标准的汽车;第二阶段从2023年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六 B 标准的汽车。国六 B 要求颗粒物排放在国六 A 的基础上再减少大约三分之一。

  同时,国六 B 的实施还引入了实际行驶污染物排放测试,即 RDE(RealDriveEmission),RDE 要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照 RDE 重新实验和重新申报公告。同时,明确提出 RDE 试验在 2023 年 7 月 1 日前仅监测并报告结果。在具体实施环节,RDE 试验结果符合标准限值要求的,企业可自主选择在试验报告上登记 " 仅监测 " 或 " 满足标准限值 "。


  


  今年初开始的 " 价格战 " 被认为是因为国六 b 即将实施,车企在清库存,事实上业内对此存在颇多争议。有分析认为," 国六 b" 的实施要求和时间早就公布了,根据中国汽车工业协会的消息,自国六标准发布起,多数企业早已经直接按照国六 b 标准要求进行产品研发和生产,目前轻型车国六 b 车型占比超过 95%,国六 b 车辆市场占比已经超过 90%。

  因此," 国六 b" 实施,影响的主要是国六 a 和 RDE(实际行驶污染物排放)试验结果为 " 仅监测 " 的国六 b 库存车。据日前统计显示," 国六 a" 车型仅剩 5 万辆左右,而 " 国六 b" 非 RDE 车型库存大约还有 100 万辆,《公告》给予了半年的销售过渡期,允许销售至 2023 年 12 月 31 日。

  对此,中国汽车流通协会方面认为,国六 b 全面实施给予的半年销售过渡期,将缓和车企和经销商在第二季度去库存压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示,半年时间的销售过渡期,对于企业和经销商时间比较充裕,后期出现大规模促销的情况可能性并不大。

  相比于标准法规的实施,更直接作用于燃油汽车产品 " 降价 " 的因素,被认为是向新能源汽车产品的转型升级。电动车在用户体验上有着更多先天的优势,比如加速度、静谧性、智能化及用车成本更低等等,而燃油车在价格和成熟性上体现出更多优势,但是,随着更多的车企对旗下车型开始推进 " 油电同价 ",燃油车的这种价格优势已受到严重冲击。因此,相比于国六 B 标准的实施," 油电同价 " 带来的压力可能更大。


  


  据悉,近期上市的一些自主品牌旗下的新能源车型,甚至开始直接对标雅阁、卡罗拉、奇骏等车型,同样,这些合资燃油车中的销量担当也在开始通过各种手段进行 “反击”。据报道,在一些日系品牌终端,个别老款车型的综合优惠能到4万-5万元,在加快促销老款燃油车的同时,这些终端也在提升电动化产品的占比。

  因此,综合来看,国六 b 标准带的影响对于多数车企来说已经被逐步消化了,而电动化转型和 " 油电同价 " 带来的冲击正在加大。据乘联会今年 4 月的销量数据显示,轿车零售销量排在前二的分别是比亚迪秦和海豚,超过了轩逸和新朗逸,SUV 零售销量排在前四的全部是新能源车。

  文章、图片来源于:myzaker

  作者:电动汽车时代

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